淘寶集運銷售市場下滑,為什麼這些公司還在努力下單?
在當前淘寶集運市場淘寶集運費用下跌,大家都知道供需暗潮洶湧的情況下,很多人認為,當淘寶集運費用下跌時,淘寶集運市場可能會出現結構性產能過剩,輪流換班的企業會後悔下單,購買大量運輸。在水運領域,這樣的想法很可能期待快速成功、及時權益或膚淺。
首先,淘寶集運是傳統的強週期產業鏈。近年來的供應鏈危機表明,由於結構性供需不平衡,物流成本急劇增加和擁堵,淘寶集運費用確實過高,下跌是正常的,也是我們都想應用“多極化”的重要原因。
其次,根據Alphaliner的資訊,全球海船手持訂單917艘,TEU704萬台,占現階段總運輸量的27.4%。據統計,2023年將交付343艘,約236萬TEU,預計2024年將超過371艘,約290萬TEU。僅從資料統計分析的角度來看,這是歷史上較長的時間。如果我們對這一波訂單細節進行深入分析,我們可以發現:
第一個特點是航運業的訂單細節大多是大型船舶。超過1萬TEU的船隻占69%,其中1萬TEU至1.8萬TEU型船隻占50%,1.8萬TEU至2.4萬TEU型船隻占19%。
特點二:雖然近年來單獨航運公司也投入了大量資產購買海船,但資料顯示,包括萬海航運在內的世界11強船舶公司的訂單占83.2%,94.7%以上的航運訂單都有租賃支點。總之,雖然市場分歧依然存在,但與往日不同,外匯投機訂單細節的市場份額並不大。
特點三:新定制的1萬TEU以上的大型船舶基本都是工業甲醇和LNG綠色燃料的船舶。
基本上,輸送設備正好是航運業的最佳時期
根據一、二的特點,新航運業訂單細節的浪潮更像是堅持問題導向的關鍵航運公司運輸量產業結構的調整,符合長期投資的傳統邏輯。
從船舶公司的角度來看,與其他傳統的週期性行業一樣,以成本管理為核心的企業的管理能力仍然是船舶公司保持核心競爭力的重要因素。船舶作為海運行業最基本的生產設備,是形成生產經營能力的前提。因此,即使淘寶集運費用下跌,船舶公司也應根據運輸量的增加進行航運行業,這可以看作是船舶公司基本上調整運輸量的想法。
事實上,船舶公司通常熱衷於建造大型船舶,成本和行業競爭規定仍然是一個重要的參考標準。大型集裝箱船是主要貨物道路的重要能量。如果船舶太小或大型船舶數量不足,將顯著削弱船舶公司在主要貨物道路上的競爭力,甚至削弱風險。從行業競爭和生存的角度來看,船舶公司應調整運輸量結構。
一般來說,在海運業節能降耗、船舶產業化的趨勢下,新航運業訂單細節的浪潮一般由船舶公司根據自身發展戰略規劃進行投資推廣,堅持問題導向的輸送產業結構調整,外匯投機訂單資訊市場份額不大。此外,輸送量結構的調整必須有足夠的資金儲備。在過去的幾年裡,主要的造船公司在超級週期中獲得了豐厚的利潤,但每個人都花了很多錢投資新航運業,時間段恰逢其時。
主戰場,垂直擴張持續投資,提高產業供應鏈延展性的可靠性
從客戶價值的角度來看,近年來的供應鏈危機表明,港口和航運業對世界經濟發展的運行至關重要。國際運輸承擔著世界80%以上的貨物運輸。在大多數資本主義國家,這一比例甚至更高,因此迫切需要解決和提高國際運輸業供應鏈韌性和穩定性的問題。
聯合國貿易與發展大會(UNCTAD)現任主席麗蓓嘉·格林斯潘呼籲從當前的供應鏈危機中吸取教訓,為未來的全球危機、氣候變化和能源結構轉型做好充分準備,包括改善當代物流設施基礎設施建設,更新艦艇,改善港口特點,改善貿易便利化,同時不能延遲航運業的滲氮時間。
事實上,近年來,以馬士基為代表的頂級航班公司越來越重視持續投資,以提高工業供應鏈的韌性和可靠性。在運營模式領域,他不僅熱衷於與大中型寄件者簽訂合作協定,提供有計劃的個性化定制,穩定第一手貨源。此外,單一的價格競爭不再能夠突出這一輪企業的服務競爭力,為消費者提供整個過程的供應鏈解決方案。投資國際航運、港口、貨運代理甚至航空航太已成為老闆市場競爭的關鍵競爭領域。
飛機航班企業提供定制的一站式供應鏈管理整體解決方案意味著必須合理配置更多的船舶和更密集的航線。地中海航運業是世界上最大的飛機航班公司(MSC)這是一個典型的含義。事實上,自2020年6月以來,MSC在輸送量方面購買了約250艘二手集裝箱船。據Alphaliner統計,MSC旗下戰艦目前運營711艘船,總輸送量約457.54萬TEU,其中目前船舶407艘,租用船舶304艘。此外,在新航運業訂單數量方面,MSC已達到打破記錄水準,手持訂單約125艘,約174.25萬TEU,居世界第一。
MSCCEOSø勞氏日報接受美國勞氏日報(Lloyd’sList)採訪中表示,銷售市場有足夠的規定。如果我們不擴大艦隊的運輸量,貨運市場就會更糟。如果MSC不這樣做,其他輪換企業肯定會這樣做。
此外,儘管與地面中海航運業、馬士基和大飛不同,赫伯羅特近年來一再關注,專注於提高服務品質,沒有涉足航空公司和貨運代理業務發展的戰略發展計畫。因此,赫伯羅特不僅開展了大型造船業的主題活動,還投資了包括埃及在內的大型造船業、摩洛哥北部Tanger、威廉港JadeweserPort等港口碼頭企業的股權,確定項目投資更多港口基礎設施建設,擴大疫情後全球競爭優勢。
從另一個角度來看,未來現貨交易的淘寶集運費用可能會進一步降低,而頭頂班輪公司的船越來越多,航道覆蓋面積的密度和服務的可靠性也越來越高,這實際上是車主和價值鏈的好消息。
烏克蘭危機是滲碳的先驅
根據第三個特點,航運業節能減排迫在眉睫。雖然材料和滲碳方式不確定,但淘寶集運市場的領導者已經成為先驅。定制工業甲醇和LNG使用綠色燃料的大型船舶不僅更符合環保規定,而且更像是流行航運公司推動行業發展趨勢的“烏克蘭危機”。
MSC定制42艘LNG雙燃料汽車驅動力貨船
在淘寶集運銷售市場現貨交易淘寶集運費用加快“多極化”的情況下,地中海航運業近日在揚子江航運業定制了12艘1.6萬TEUlng天然氣雙燃料汽車驅動貨船。該訂單資訊被稱為2022年MSC的第五筆交易,使用價值21.6億$,預計將於2024年底至2026年交付。根據這12艘新船的訂單資訊,MSC今年提交了42艘LNG雙燃料汽車驅動貨船,使用價值超過60億$。
馬士基工業甲醇貨船訂單資訊已超過19艘
近日,馬士基宣佈與韓國現代重工簽署協定,再次訂購6艘以綠色工業甲醇為能源的大中型貨船。每艘船的運輸能力約為1.7萬TEU,將於2025年交付。再加上訂單資訊,馬士基目前已經訂購了19艘可以使用綠色工業甲醇運行的雙燃料發動機船。新船是馬士基艦隊更換計畫的一部分,其運輸能力將相等於更換到達生命週期的船舶。
馬士基公司綠色發展方案(ESG)表明馬士基已經為所有業務流程設定了到2040年完成淨零排放的目標,但到2030年,馬士基國際海運量的四分之一必須通過綠色燃料水路運輸,二氧化碳排放量比2020年低50%。
馬士基集團公司前CEO施索仁(SørenSkou)明確指出,僅多年前,當馬士基逐步規劃其綠色能源結構的整體轉型時,目前還不清楚是否有必要的技術來實現其雄心壯志,轉型發展是否能按照商業服務標準完成。
根據馬士基領導層的說法,建造19艘綠色工業甲醇雙燃料汽車驅動海運集裝箱無疑是一個考驗,但也是一個可控的考驗。當綠色燃料沒有投放市場時,馬士基已經向綠色發展邁出了一大步。這從來都不是一個選擇。
一般來說,無論是從輪船公司的角度,還是從價值鏈的角度,這一波貨船新造船業的訂單資訊浪潮都是合理化的。在過去的幾年裡,流行的輪船公司在超級週期中獲得了可觀的利潤,但他們都把大量的收入花在了新造船業、港口、陸地和現代物流基礎設施的能源結構轉型上。項目投資不斷提高產業鏈的韌性和穩定性,時間範圍可以說恰逢其時。
在全球經濟衰退的估計下,國際形勢、供應鏈管理的重建以及日益激烈的市場競爭,這意味著今年冬天可能非常寒冷和漫長。即便如此,過去的銷售市場表明,海運行業作為我們當前生活中不可或缺的一部分,與其他常規傳統製造業一樣,一個好的公司不僅可以成功地超越“低迷”,而且每次經歷蕭條時期,公司的規模都會擴大。更重要的是,在過去的幾年裡,流行的輪換公司在超週期中獲得了可觀的利潤,現階段有足夠的“儲備”,不僅能承受更長、更嚴重的行業下跌,而且有力量抓住新的發展機遇,因此在不確定的銷售市場環境中,不斷提高產業鏈的韌性和穩定性,從而促進世界經濟的復蘇。